第384章 向杨主任问计求月票推荐票求赞（第2页）

ws6-h1-1042军用小推力涡扇研制成功后，ws6-h1-1088军用中推力涡扇的研究也在进行，而且第一台样机已经制造出来，正在进行各项测试，并对其内部结构进行进一步优化改进。

在杨主任的英明正确领导下，我国的航空发动机事业已经完全从过去的苏联模式中纠正过来，步入一条快速发展的正轨。

凭心而论，对于杨主任把k8教练机的研制工作交给第四航空集团的副总工程师石屏负责，当时陆孝朋和雍正求对从没有**设计过任何一款机型，年龄只有45岁的石屏还是不太放心的。

然而事实证明，杨主任识人和用人的眼光，确实是有其独到之处。

难怪中.央会让他如此年轻就担当国家的重任。

强五攻击机已经全面停产，生产线全部调整改为生产强五b1和b2，以及新的k8教练机。

想到一航、二航、三航都在设计真正的第三代大飞机和战斗机，陆孝朋觉得他完全有能力再设计出一款更好的飞机。

基于这种想法，于是他主动向杨主任提出申请，请国防科工委给四航下达新的飞机设计任务。

“杨主任，对我们四航的设计能力，我觉得我们还有潜力可挖。”

陆孝朋正色说道：“强五的舰载型研究设计工作，现在已经可以告一段落，新的k8教练机，主要设计任务也已经完成，只需要等原型机生产出来后，再作某些细节方面的完善和改良。

uh60黑鹰直升机和ah1w武装直升机的逆向测绘工作，我们也全部完成，学到并积累了大量的直升机设计方面的技术和经验。

等我国自行研制的涡轴发动机研制出来，我们的直九劲弩和武直十长弓可以随时投入批量生产。

我听说三航在设计歼十五海东青的过程中，遇到了不少难题。

我想，是不是我们四航也可以参与到歼十五海东青的设计和研制？让我们两家比比，看看谁能最快出成果，谁的设计更优秀！”

听着陆院士的主动请战要求，杨卫平当然是倍感欣慰。

有竞争，才有比较，才有压力，才有动力！

歼十五海东青是模仿法国达索公司还没有完成设计定型的阵风。

对阵风，杨卫平只是对其外型、相关技术参数和气动布局有所了解。

但阵风的内部结构就比较模糊了。

让四航参与歼十五海东青的研发，或许可以在一航、二航、三航和四航四大航空集团中形成一种积极向上的竞争机制。

“陆老，对四航的设计能力，我当然是非常相信的。”

杨卫平边说边起身走到办公桌后。

从保险柜里取出一份文件，交到陆孝朋的手里，接着说道：“这是正在研制的ws6-h1-1088军用中推力涡扇发动机的样机参数。

歼十五海东青。

就是基于这种中推力涡扇来进行研制和设计。

这款军用中推力涡扇，最大加力推力8427dan，中间推力4952dan，加力耗油率1.8。

中间耗油率0.875，推重比9.0，空气流量65kgs。

涵道比0.5，总增压比25.4，涡轮进口温度1547度，最大直径985mm，进口直径685mm，长度3558mm，总重量835kg。

歼十五海东青采用三角翼配合主动整合式前翼。

先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性和敏捷性，又同时保持飞行隐定的目的，可作出+9g、-3.6g的机动。

三角翼配合主动整合式前翼可以在低速至超音速增加升力，这提高了歼十五在低速至音速时的机动性。

也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。

机长15.27米，翼展10.80米，机高5.34米，翼面积45.7平方米。

动力系统采用两台ws6-h1-1088中推力涡扇，最大速度1.85马赫，最大航程3750公里，作战半径1920公里，实用升限16800米，爬升率0.98马赫。”

本章未完，点击下一页继续阅读