第五十九章 多台发动机联试（第2页）

　　而语音通话功能占据的数据传输量，和上网功能是完全不能比的。

　　因为最初的几发火箭并不会直接采用二手、三手乃至于九手火箭，所以成本会稍微高一些。

　　但是这也是很有必要的，因为最初的几次发射必须要对火箭的性能进行一定程度的测试。

　　为了让可回收火箭赶上在97年之内进行第一次实验性质的发射，各个系统的人都是拼了命的往前赶进度。

　　整个系统之中最为关键，也是最为困难的，就是一级火箭的推进系统。

　　采用了十一台YF-110液氧煤油发动机的一级火箭推进系统，在这个时代的火箭工程师们看起来，基本属于是怪物级别的难度。

　　要知道，在这之前国内还从来没有人做过这样的复杂推进系统。

　　因为这款火箭只有两级结构，作为最主要推进力来源的一级火箭要求极高，而国内之前普遍采用的都是三级火箭系统。

　　三级火箭系统相较于二级火箭结构来说，具有更强的冗余能力，能够更加方便的调整火箭在飞行过程之中的姿态。

　　但是三级火箭相对的在整体结构上会更加的复杂一些，不过在每一级的推进系统之上会是更加的简单一些，毕竟每一级需要推进的高度更低一些。

　　尤其是这个时候普遍采用的火箭，每一级的火箭发动机从来没有这么多过。

　　就以不久之前刚刚发射的长三乙火箭为例，它的一级火箭就是采用了四台YF-31C型液体火箭发动机。

　　虽然同时采用了四台运用YF-25火箭发动机的助推器，但是因为是采用的捆绑形式，实际上难度要更小一些。

　　毕竟在长三乙火箭发射的时候，一级火箭的四台YF-21C液体发动机和四台助推器是在同一时间进行点火。

　　而新开发的可回收火箭的十一台火箭发动机，因为要考虑到回收功能，那么在回收的时候必然要打开其中的一部分火箭发动机，让一级火箭能够进行减速降落。

　　这就要求新型的可回收火箭的十一台发动机，能够进行分别控制，分次点火。

　　这对于整个一级火箭推进系统的设计难度提出了更高的要求，和之前的火箭设计难度相比，一个好像是登泰山，一个却是要登上珠穆拉玛峰一样。

　　也正是因为这样，张星扬才安排了这次的多台火箭发动机联动试验，测试一下发动机在分别运行时的相互影响。

　　测试的发动……

本章完

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